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相信不少人在买车的时候，经常会听到400V和800V这两个词。正好这两天关于400V和800V这个话题，因为两家车企的高管在网上互掐又引起了不少人的关注，到底什么情况？
事情的起因，是7月16日小鹏MONA L03上市，售价区间12.38~15.68万元，这台车无论增程还是纯电全系车型都是标配了400V平台。在7月27日，微博认证为小鹏汽车动力总成高级总监的用户在社交平台发文，解释为什么小鹏MONA L03舍弃800V平台架构的原因。他表示在这个价位段的车型强行上800V会面临两难，要么压缩电池容量导致续航缩水，要么砍掉智驾硬件或底盘用料。无论哪种取舍，对日常用车体验的伤害都更大。
而小鹏MONA L03所搭载的400V平台配合3C倍率电池包，实测峰值充电功率229kW，5分钟补能140km，10%~80%充电时长约19分钟。在普通快充桩上的实际充电表现，已经与市面上不少800V车型持平。
所以小鹏在选择保留400V架构的同时，最大限度挖掘平台潜力并将剩下的高压系统成本转到底盘、音响和智驾等用户感知更强的领域。不追求某一参数的极致，而是在电池容量、充电速度、整车价格与日常能耗之间寻找一个最务实的最佳平衡点。
也是在7月27日，据说是领克Z20产品负责人的领克高管的微博用户同样在社交平台发表了关于400V和800V的观点，他阐述了800V平台的几个好处。一是充电快补能不挑桩，二是SiC效率更高用电更省，三是电流减半电池温控更安全，四是类似于大基建的成长性和持续性，有800V谁还买400V呀。
在这条微博下方，他还转发了几个小时前发布的领克20微博信息。在这条微博上有一段话应该是有针对性的，这句话就是“并不像某商说的400V就够用，把剩下的钱给到其他配置上了”。
到这还没完，7月29日小鹏汽车副总裁也在社交平台发文，其中有一句话是“吃相那么难看”，算是给这场隔空互掐又添了一把火。
看到这事情的脉络已经很清晰了，客观的讲整个事件的挑起方是领克汽车的高管，之后小鹏汽车另外一位高管的言论又进一步将事件发酵。
作为普通消费者，大咖之间的口水战我们不感兴趣。有一点必须得清楚，那就是买电动汽车是不是800V一定就比400V好？究竟该怎么选？接下来车快评就来简单的做一下分析。
首先必须要承认，从技术层面讲800V一定是要比400V更具有优势的。大功率充电上限更高，在300kW以上超快充充电桩上，可以持续大功率充电。因为整车的热损耗也比400V更小，电流更小所以线束也可以做到更加轻量化，节省车内空间。相比400V平台，800V平台普遍都会搭载SiC碳化硅。在大功率输出时，动力也会更强劲。
更重要的是，800V架构预留充足的冗余，所以产品生命周期也就更长。
但任何事物都是有两面性的，400V平台也不是一无是处。首先就是成本低价格便宜，供应链成熟维修也比较方便。如果搭配高倍率电池，在普通充电桩上充电速度其实跟800V车型差距并不大，甚至还能追平。
最后做一下总结，800V和400V之间其实并没有所谓的优劣之分，是两种不同的技术路线。我们在买车的时候，还是要根据自己的实际情况来选，你说是不是？
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